中航工业哈尔滨飞机工业集团有限责任公司Y12F

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李先哲,男,1966年出生,现任中航工业哈尔滨飞机工业集团有限责任公司副总工程师。他参与和主持设计的Y12系列飞机已成为我国民机适航水平最高、出口量最大、性能最稳定的飞机;在研的Y12F飞机为我国第一个拥有自主研发、自主知识产权的通勤类轻型飞机。多次作为首席专家,赴美、俄等国家参加国际合作项目;研究成果在第四届中俄气动年会上宣读,受到中外专家一致好评;他带领的Y12设计团队取得17项省、市、国家科研成果和3项国家专利;他推行“损伤容限”设计方法,在国内轻型飞机设计研发尚属首创;大胆采用计算流体力学应用与飞机总体气动布局优化,节约试验经费近400万元;实现Y12F整机成本下降260余万元。

SSG更新Boeing 747-8 1.51版本

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与XP 10.5.1 +和XP11 pb3的兼容性

这个版本带来了与XP11最新的公共测试版,一些进一步的纹理改进,以及一些额外的功能和修复的兼容性。建模和纹理:
改进驾驶舱纹理
改善外部纹理

系统:
实现对XP11正常工作必要的修改
自动油门现在工作即使自动驾驶仪不从事。
固定的问题,自动油门,当它被关闭,没有发布N1的完全控制权试点
攀登过程中更好的马赫速度管理
爬升过程中更好的VNAV SPD。

FMC和显示器:
修正了一个路线是完全的地方,有时会出现死机问题
燃料跳闸估计的计算是错误的很长的路线。现在固定。
修复了VNAV ALT状态,因为航路点高度限制导致无法激活速度干预的问题。
SID和STAR交叉口程序改进。
POS按钮现在在副驾驶的ND侧工作。
在ND地形显示改善
的ND偶尔奇怪的轨迹曲线固定
修正了一个问题,在LNAV很长的轨道。
当在腿上页航线的编辑并没有正确地插入纬度/经度航点的固定的问题,
这是多么- T / C和T / D不再显示为腿部PAGE航点(当然他们仍然可见ND曲目)它是在真正的飞机的FMC。
其他小错误修复

世界十大最危险机场的研究KSAN和KEGE

最近在研究世界十大最危险机场,美国的两个机场入围:KSAN和KEGE

KSAN
圣地亚哥国内机场,看一下它的进近图

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那A320最为例子,进近速度通常为150节左右。计算了一下,在最后的5海里,高度为2000英尺,只有2分钟的下降时间。下降率是1000ft/min。这个下降率有点刺激哈
其实这还不算刺激的,在看看
KEGE

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最后阶段的下降率是2000ft/min。

就不考虑天气和地形,这个两个机场就够刺激了

从零开始玩飞行模拟器

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本教程的目的
飞行模拟器软件,算是电脑游戏的一类,可是它上手就没那么容易了。说实话,这类软件不算是游戏,更可能被归类为非常严肃的个人爱好。很多飞行模拟器飞行员认真的读各种手册,非常严肃的对待自己的每一次飞行,并尽可能按流程把每个动作都做对。你会发现在后面的讨论中,我会假设你就坐在飞机里,这有利于你有如真实飞行员一样的敏感。
希望本教程能给你足够的知识点,从飞天,到落地,一气呵成的感觉。当然你也可以不管三七二十一加了油门就冲上云霄。但这会很难操作,并且会最终让你失望,如果你在上天前完全不懂的飞行的基本飞行原理。FSX, Prepar3D, X-plane, Flightgear等,这些模拟器有的会模拟的非常精准,所以如果你可以理解一些空气动力学,明白一个飞行原理,会让你的飞行旅程更加愉快。本教程的有些知识可能超出初学者范畴,但是他们会引导你进入更高层次的飞行境界。

用于本教程中使用的飞行模拟器
市面上有许多模拟器,但是我不得不选择一个。下面图片是截取自X-Plane,然而在本教程适用于所有的飞行模拟器,甚至实际的飞机。

本教程中使用的飞机
飞行培训的目的,我们将使用单发动机通用航空飞机Cessna 172 Skyhawk。

如何讨论
知识点深度根据读者的不同而不同。有一些人只是想知道如何飞起来,这并没有什么错。还有一些想知道更详细的信息,以及为什么飞机有着各种理论。为了满足双方要求,我只讲述一些最需要的基本知识。有些段落会有些更深入的知识点,你不是必须去读这些的章节,但它会提升你的知识水平。

“真实世界”与“模拟世界”

但我们讨论飞行模拟器的时候,我对“真实世界”这个词汇过于敏感。在我看来,这有些自命不凡,所以请不要只是幻想所谓的“真实世界”。但是许多模拟飞行飞行员,他们很认真的对待自己每一次飞行,其中有些是有执照的飞行员,他们使用模拟器来提高自己的技能。
不得不说,这个词是公认的,所以用它我会,但我会退缩一点每次。如果你能拿出一个更好的词,请让我知道。
(荷兰的Bas Cost Budde说过:我对“物理世界”的理解是操作错误会导致死亡,而“计算机世界”不会)

让我们点火启动飞机
当画面出现在您的显示器,而你坐在驾驶舱。这是X-Plane Cessna 172前面板。它可能出现与你的模拟器软件有些不同。没有问题的,请不要担心。这东西是标准的,面板上的仪表几乎相同,无论你用的是什么模拟器软件。然而,如果你把你的头塞进一架现代的塞斯纳172,这画面也是大同小异。

不要让这些仪表吓倒你。有的你可能从未见过。飞行员经常津津乐道于“冷舱”。事实上,这些东西很一目了然。
仪表板。这是什么东西?

失速警告指示器

指示灯会点亮:这表明(连同“蜂鸣器/喇叭”)飞机处于或接近失速状态。这意味着机翼太慢,不足以产生升力使飞机保持在空中。
飞机的尾号

在使用无线电通话时,使用字眼“Cessna 8742 Golf”或者简称为“42 Golf”。
每架飞机都有它自己的尾号。在美国,标识飞机使用尾号,而世界上其他国家也有自己的标准,有的采用严格的没有任何数字的字母序列。哦,你为什么要说“Golf”?航空界使有音标字母,军方也使用类似的东西。Alpha, Bravo, Charlie, Delta, Echo, Foxtrot, Golf等。

空速表

这个仪表单位是”节“。这里颜色带标注一些重要的信息。
白色的弧线代表的襟翼可操作的速度范围。襟翼放下的最大速度在白色弧线的底端是85节。弧线顶端代表的飞机的失速速度与全襟翼,在这种情况下,30节左右。